要硬要奢还要野猛士917、仰望U8和路虎卫士怎么选？

  当前，消费者们对于越野车型的热情空前高涨，越野玩法也更加多样。老派豪强路虎卫士，出色的销量就证明了自身实力。不过随着新能源发展驱动形式与智能化的改变，创造了与燃油车时代不同玩法，仰望U8也因此收获了相当高的热度。但，东风倾五十多年造车经验之力打造，有着军工背景基因的猛士917，将一众军用级技术下放到民用车型上，实力也不可小觑，将越野车型的产品力与用车体验进行了颠覆。那么，既要更加极致的越野体验，又要更加贴合实际的用车环境，这几款车到底要如何来选择？

  老派燃油车与新能源车型用车体验的一大差距在于车内的智能座舱。人机交互上，猛士917硬派越野与智能科技碰撞，12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏、HUD增强平视显示系统和后排中央扶手屏形成前后排五屏交互的整体布局，匹配上丹拿全新Confidence信心系列16扬声器音响系统，从控车到娱乐五感合一，可以在一定程度上完成5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等丰富的交互功能。同时，像驻车安防以及红外夜视功能等提升安全性的技术，均来自于军用，不仅相当强大，还强化了豪华与科技感，在旅途过程中更加省心安心。

  猛士917的车机内部还带有支持免唤醒的全场景智能语音交互，操作起来更简单实用，多轮对话功能也让语音控制时的体验更接近真实沟通场景，不像其他车型的语音控制得到的仅是冷冰冰的语音助手回应。同时，猛士917还支持多达2000+HMI页面开放定制语音，以及拟人多种情感声线个性化语音交互体验，可以在一定程度上完成丰富且更加个性化的全场景智能语音交互体验。仰望U8的座舱三块大屏视觉感受也非常出色，不过功能性方面没有猛士917这么全面。而路虎卫士的座舱功能则还停留在较为传统的层面，功能性与交互体验都相当局限。

  外观方面三车见仁见智，不过猛士917传承了军工美学设计，采用硬核机甲风，军工味相当足。而从账面数据看，335mm军标级最大离地间隙、900mm最大涉水深度、36.8°最大接近角、37.5°最大离去角以及27.9°的最大通过角，甚至是100%爬坡坡度(相当于45°)与40%侧坡坡度(相当于21.8°)，都让它具备军标级的通过能力，相比售价百万级的仰望U8与路虎卫士丝毫不落下风，有着相当强悍的通过性基础。

  进入电气化时代，作为新能源越野车的猛士917采用全域通道的智能越野底盘以及M TECH智能越野架构，除了智能可调空气悬架，还加入了CDC连续阻尼可调减振系统，即使是长途穿越时的非铺装路面，或搓板路、碎石路等各种场景，都保障了车身的平稳以及乘坐舒适性，VMC底盘动态域控制也能提升调节的自由度与驾驶感受。黑科技加身的猛士917，体验上丝毫不输搭载云辇-P系统的仰望U8。

  不得不提到的是猛士917的空气悬架采用的是BWI京西AeroRide多级智能可调空气悬架，作为京西高端悬架的代表产品，多用于兰博基尼、法拉利、保时捷等高端车型，能做到5毫米/秒整车抬升速度，并且抬升高度也远超同种类型的产品的100毫米，达到了相当客观的150毫米，这为猛士917带来了相当强大的硬件冗余。

  除了底盘部分，电驱的猛士917相比路虎卫士还拥有更多高阶功能与玩法。猛士917动力系统采用更大电池包电驱动，越野能力更加持久，2挡减速器相比的单齿比减速器也更为硬核，能带来更强的越野稳定性表现。而在实际体验中，相比仰望U8最为吸睛的原地掉头功能，猛士917的线控后轮转向更实用，作为首款搭载后轮转向技术的越野车，仅5.1m的转弯半径，让它在狭窄道路也能灵活转弯，还有“蟹行模式”，让车辆在特殊路段横向行驶，极大提升野外、城市的穿行能力。

  中国幅员辽阔，各种地形地貌兼具，东西南北差异极大，越野环境复杂，因此车辆的耐久可靠性就很重要。在这方面仰望U8经过了四轮等效用户行驶100万公里的环路测试以及数千公里真实越野路况测试，累计超过了500万公里等效用户里程，耐久性实力不俗。

  不过，即使面对有比亚迪技术背书的仰望U8，有着东风五十多年的造车经验支撑的猛士917也丝毫不落下风。猛士917基于军车耐久性测试标准打造，可靠性与稳定性是猛士917的核心实力，作为国内唯一一款通过“国家军用标准”（国军标GJB）耐久测试的车型。

  猛士917的实地实车综合测试，跨海拔、跨地域、跨气候、全工况整车可靠耐久验证足迹遍布全国28个省、市、自治区，覆盖99.5%以上用户使用场景，其中越野工况、山区、矿区工况占比达到了50%，并覆盖了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核。4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，强度达到普通乘用车的十倍，等效用户实际行驶里程达到了超越仰望U8的600万公里，极端环境下的超强应对能力，能够让车主放肆去野，猛士917总能安全地将车主带回家。

  在安全性层面，猛士917将军工安全性可靠技术下放到民用，车架采取高强度高刚度一体式内高压纵梁，也是国内首次应用内高压纵梁的乘用车，车架架构采用600~800Mpa高强度材料覆盖率≥85%，一体式热成型门槛结构抗拉强度达1500MPa，热成型加强座椅横梁抗拉强度达1800MPa，车顶抗住压力的强度110kN，猛士917的一体式内高压纵梁对比传统纵梁实现力学性能提升10%的同时实现系统减重15%，部分横梁结构还采用铝合金压铸来实现进一步减重，而且扭转刚度高达11180Nm/°，极大提高整车越野操控性，保障了长久使用下优秀的稳定性与耐久度。

  对比之下，全新的路虎卫士虽然有着高强度铝合金材料打造的车身架构，“全地形铂金几何车身”为它征服恶劣路况打下了扎实基础，但全新的路虎卫士更换为了承载式车身，在极端越野环境下的车身刚度相比非承载式结构强度还是会稍逊一筹。

  作为新能源越野车，许多人会担心电池安全，能否满足越野车需要面对的极端情形。而东风猛士917的电池包箱体采用军用防雷吸能蜂窝结构铝合金框架，配备1500兆帕一体冲压成型高强度底护板，及多层复合材料底盘装甲，都能确保车辆在托底、剐蹭等极端工况下的使用安全。电池箱体的侧面也采用了超1500Mpa的热成型高强钢板，进一步有效保护了电池包的安全。

  此外，猛士917的纯电版还标配了前、后1800Mpa高强钢板底护板；增程版也均标配了前、油箱 1800Mpa高强钢板底护板，并且还能够支持前、后 8mm镁铝合金护板的选装，很好的避免针对高强度越野时车底的磕碰带来的损伤，面对更复杂路况时能更加有信心。而在整车关键控制器还采用了IP67/IPX9防护等级，三电系统部分则采用了IP68防尘防水等级，能做到即使在涉水后也不需要维护，轻松应对严苛地形环境对车况带来的挑战。

  除了足够强悍的越野实力外，猛士917的一大亮点在于它十足的个性化与越野拓展能力。越野车对于玩家们来说，是伙伴而非纯工具。它支持高端定制与个性化改装，提供对车辆内饰件、外饰件与底盘件丰富的个性化选装、定制改装服务，如选装DINAMICA®环保麂皮顶棚、20寸锻造轮毂/防脱圈轮毂配全地形轮胎，加装车顶拓展平台套件、电动绞盘、电动侧踏板和模拟声浪等，均可实现高度个性化定制，满足一人一座驾用户差异化场景需求，可玩性相当高，这样的自由度可不是路虎卫士提供的配件选装能够相匹敌的。

  并且猛士917还围绕用户差异化场景需求，打造了三款风格化官方选装套件，供各类需求、审美与用途的消费者选择，真正形成了“一车一价格，一人一座驾”的定制化产品，能够让玩家自己发挥，让一众越野老炮们轻而易举地在越野圈层中彰显自己的独特个性。

  相较老派燃油越野车，猛士917娱乐性更强，越野更智能、轻松，带来更好用车体验。相比起仰望U8来说，猛士917不仅越野足够硬核，也兼顾城市出行的便利。此外，猛士作为诞生于满足部队作战需求的品牌，军工美学设计以及国家军用标准，这些就是以往大家在路上看见猛士汽车投去赞赏与敬仰目光的原因，代表了国家认可的越野车制造水平。最后，极高的定制差异化，与选装自由度，让它具备十足的可玩性，在越野圈层中，彰显品位与品质，才能获得越野老炮们认可。猛士917让军工级硬核产品力走进民用，满足更多人的军事梦与越野梦。