还在马自达为何是合资新能源第一品牌

  马自达EZ-6的横空出世，或许能重新唤醒人类对于马自达品牌最为纯粹的热爱。当进入电动时代，马自达的 “人马一体”如何延续？面向中国和全球市场，马自达怎么样保持创新？为何说马自达是合资新能源第一品牌？这些答案都在这台EZ-6上有所展现。

  进入电动时代，诸多电动车均能做到3秒级的“零百”加速。但是缺少相应的硬件匹配与调校，而在软件标定不够细腻。这样的电动车虽快，但是缺少最原汁原味的驾驶乐趣。

  马自达工程师依然将车辆看作一个整体，围绕“人马一体”的驾乘乐趣做整体研发，而非聚焦单个性能点，例如单一的加速能力。马自达工程师致力于将燃油车那种独特的“行驶、弯道、减速”等日常场景的操控快感移植到EZ-6身上，对车辆的动力响应、转向响应、底盘表现等方面做全方位优化。让广大新老用户在电动化时代，依然能够体验到原汁原味的“人马一体”操控乐趣。

  EZ-6完全延续了马自达燃油车的标定，动力输出浑厚而线性。从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，无需特别适应。

  EZ-6的加速踏板标定，以符合驾驶者预期为出发点，动力输出完全跟随驾驶者对油门的深浅控制，也是所谓的“跟脚”。EZ-6的动力输出不会出现其他电动车常有的“暴冲”现象，或者驾驶者想要加速，动力却无法及时跟上的现象，马自达工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感，动力又强的全新电车标定。

  光是有好的驾驶性能还不够。马自达更是历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行超过5万次制动数据采集，最终出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线，和能够保持稳定的制动力度，平顺的减速度变化的刹车性能，为用户更好的提供更加轻松、安心、自信的制动体验。

  大部分的国产电动车主要关注的是转向时的轻便性，而忽视了最为基本的控制感。一些车型转型手感轻盈，但是在稍激烈的驾驶中，就会让驾驶者难以找到转向上的旷量。

  EZ-6通过增加中心区的转向力和阻尼，始终能够保持转向良好的线性感与一致性。不仅能有效提升直线行驶的稳定性，同时车辆变道过程中转角输入与扭矩输出也能保持很好的线性一致感，可控制性加强。具体来说，EZ-6的转向电机最大输出扭矩提升12.5%，EPAS（电动助力转向系统）的标定更突出马自达的传统特点。

  在很大程度上决定操控性能的悬架开发领域，EZ-6不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾和侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致，让驾驶者不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确的预测；同时，由于对车身侧倾幅度的精准掌控，EZ-6在弯道过程中，悬架既可提供良好的支撑感，又可保持车身的稳定性。以很好的抑制驾驶者在弯道过程中头部的左右晃动，减少身体不适感。

  在弯道行驶中，车身的横摆速率更贴近人体的感知。车身的横摆速率偏快，虽能得到更高的极限操控成绩，但同时也会让转向变得过于敏感，行驶过程中要一直的修正方向盘，导致安心感下降，驾驶者会长期处在高度紧张的驾驶状态；如果横摆速率偏慢，从转向输入到车体横摆开始响应的时间就会变长，操控就会有延迟感，达不到指哪儿打哪儿的转向精度。

  为了达到理想状态下的车身响应，马自达工程师通过降低减振器的摩擦力、前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减振器等手段，提升车身响应。实际做到车辆即是手脚的延伸，做到车随心动。

  值得一提的是，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，不仅动力强，并且也有着马自达特有的醇厚且线性的驾驶质感。在智慧驾控 i-DM中，让“人马一体”的驾乘愉悦可视化、具象化。其操控评价体系能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成可视化的数据，指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速上手，找到驾驶乐趣。

  面向2027年，长安马自达新能源车型销量占比达到90%，投资金额过百亿，以年产销实现30万辆为目标，以成为合资新能源第一品牌为愿景。长安马自达的新能源转型步伐是激进的，紧紧跟随中国新能源市场步伐。而马自达EZ-6则是转型的排头兵。

  在马自达EZ-6上我们正真看到的创新与传承，以及“人马一体”的驾乘愉悦、造车如艺的理念、匠人匠心的精神，正是马自达在百年品牌的核心精髓。