广湛高铁正线首座转体桥成功转体

  2024年11月16日，由铁投集团所属广湛铁路公司出资建造的广湛高铁佛山特大桥跨广珠铁路接连梁成功完结转体，这也是广湛高铁正线首座转体桥成功转体，标志着广湛高铁全线操控性工程佛山特大桥建造获得重大进展，为后续架梁及铺轨顺畅施行奠定了坚实基础。

  佛山特大桥总长18.58公里，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体接连梁、惯例接连梁、预制简支梁、现浇简支梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁品种多、结构较为杂乱、施工难度大，被称作“广湛高铁桥梁博物馆”。

  佛山特大桥跨过广珠铁路和沈海高速公路选用（60+100+60）米转体接连梁，是全线号接连梁主墩为转体墩，坐落广珠铁路与沈海高速公路之间的夹心肠内。接连梁转体选用平转法，转体T构长度（49+49）米，桥面宽度12.6米，转体分量7063吨，转体结构需顺时针滚动62.59°。

  本次接连梁转体施工具有转体分量大、滚动视点大、操控精度高、跨过既有铁路经营线和高速公路施工安全危险高级特色。自本桥开工建造以来，广湛铁路公司将其作为安全质量进展管控的要点，安排参建单位对接连梁施工、转体施工等专项施行工程的计划进行了严厉审阅，亲近与工务部分做交流对接，一起将本桥依照高危险工点有关要求进行管控，加大现场查看力度，对转体球铰施工、上下转盘施工、桥墩施工、接连梁悬臂浇筑施工、接连梁转体施工等一系列要害工序进行了严厉的质量把控。下一步，广湛铁路公司将要点加强对本接连梁合龙段施工、系统转化等后续工序的管控，为优质高效建成广湛高铁贡献力量。

  广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里滨海铁路客运大通道的重要组成部分，一起也是广东省自主出资建造技能最杂乱、线路最长、出资最大的铁路项目，是衔接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅度缩短粤西区域与粤港澳大湾区的时空间隔，为粤港澳大湾区的交通运输开展注入新的生机、极大改进粤西区域大众出行条件。