对话星纪魅族COO廖清红：AI口号喊一次就够不需要像友商那样重资产造车

  2024年，不谈AI的消费电子厂商，已经注定落伍。当下，AI在终端的应用，成为行业热议的话题，几乎所有的厂商都在投入大量的时间和资源去提升设备的AI能力，各平台也加速卷起来。

  “为什么我们说星纪魅族All in AI，因为Al即将深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。”星纪魅族COO廖清红对钛媒体APP等说道。值得一提的是，这也是廖清红加入星纪魅族后，首次与媒体进行交流。

  在他看来，现在有一种感觉，不谈点AI和生态好像就过时了一样，“其实，这个没那么神秘。打造生态至少要有一个平台，你假如没有技术的平台，那叫产品罗列。我们有Flyme才谈得上生态，否则我们就是多做了一个品类而已。”

  从手机到XR再到车机等终端，星纪魅族逐步打造了属于自己的AI生态。钛媒体APP还了解到，星纪魅族首款汽车也将在不久后正式对外发布，基于吉利最新的平台，并且会在今年上市和交付。

  作为众多厂商中较为“激进”的一家，星纪魅族在年初就直言“停止传统‘智能手机’新项目”，全面拥抱AI。未来的方向和别的手机生产厂商也不一样，不是围绕手机做+AI，而是围绕AI去做新的平台、新的硬件。

  对比其它的公司，星纪魅族有自己较为特殊的地方。如果从时间上来看，这是一家比较新的公司，管理团队也都是相对“较新”。但是，从业务上来看，手机和OS依托的是魅族，汽车相关的业务则是依托的吉利体系，有着丰富的市场经验。

  “一个有底蕴的新公司。”廖清红如此评价道。作为行业的老兵，廖清红的履历较为丰富，在华为、360、小鹏等多家公司均担任过高管职位，涉及的领域也从3C到汽车，这点和星纪魅族的业务有些相似。

  他表示，这样一个内卷的时代，新公司就是不要犯错误，在最近要少犯错误，希望能把自己以前踩过的坑里学到的经验带进来，让整个公司少走一些弯路。这样离成功就更近一点。

  不仅如此，作为一家新公司，内部在整合的过程中，自然也需要处理一些棘手的问题。在AI时代，对于组织架构以及人员的调配，也是决定业务能否顺畅进行的关键一环。

  廖清红还负责星纪魅族的HR体系。用他的话来说，公司高管或者员工的构成，极其单一化或者长期没有变化会失去活力，一定要是跨界的人才，来自不同方面的人才才能碰撞出很多的火花，跨界的盲区才能覆盖。他希望把这些跨界的人才连在一起形成新的共识。

  作为业内较早拥抱AI的企业，2024年春节开工第一天，星纪魅族就提出All in Al战略，包括打造AI终端、重构Flyme系统和建设AI生态。为何要All in AI？对此，廖清红给出的理由很直接，“因为Al即将深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。”

  至于为何在春节过后，星纪魅族没有像多数厂商一样多次提及“All in AI”的口号，在他来看，口号喊一次就够了，扎扎实实把它实现更重要，将实际体验拿出来给大家，有更好体验上的感觉改变，而不是仅仅一个概念。

  当下，星纪魅族先从系统做起，已经把AI理念和有关技术应用到了产品中。日前，星纪魅族也发布了全新的Flyme AIOS系统，增加了多项系统AI能力，以Flyme AIOS为核心，实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联，直言“AI正式全方面进入系统生产力新阶段”。

  需要指出的是，做好AI OS，是卖出更多产品的推动力。如何去做去定义AI OS，也代表着一个品牌对于AI连接的理解，而不是为上一代操作系统打上AI的补丁。当前，在人员架构上，星纪魅族加大了对AI人才的引进力度，同时加大和顶级大学、研究机构等产学研领域的AI深度合作。

  在AI时代，交互逻辑确实与移动互联网时代不一样。为了打造这种新的交互方式，星纪魅族进行了很多观念和能力上的创新，为用户更好的提供更加智能、便捷、自然的交互体验。廖清红认为，要通过AI的方式重新武装自己，用现在的AI逻辑改造Flyme系统，模式重构软件，在全新的系统底座上构建产品。在初期可能看不出啥不一样的区别，长期可能差异化就会显现。

  至于生态，至少要有一个平台，假如没有技术的平台，那叫产品罗列。“我们有Flyme才谈得上生态，否则我们就是多做了一个品类而已。XR眼镜、车机系统、智能指环、手机，都是基于Flyme这个系统的，它背后是可以互通的。”

  目前，在 All in AI 战略下，星纪魅族已经把很多关于AIOS的思考变成现实，比如智能随身秘书、任务机器人等功能。至于大模型的研发与搭载，这点上，星纪魅族有不一样的态度，也是没有包袱的。

  在其规划中，所要打造的是一个开放式AI平台，会把自身的硬件能力、系统级服务和用户交互入口向所有优秀的大模型平台开放，让专业的人做专业的事，从而加速打造开放、共生与繁荣的AI生态。

  廖清红表示，星纪魅族AI生态圈的合作伙伴涵盖多个领域，包括算力提供商、大模型厂商、车企以及Agent生态开发者。“我们要做的是打造一个原生的、开放的AI操作系统，将大多数厂商会封闭起来的场景化入口开放给第三方，集成各个合作伙伴的先进的技术，为用户更好的提供极致的体验。”

  不过，开放也是有条件的，星纪魅族的开放有一个大前提，那就是安全。安全性和隐私保护也是衡量一款AI终端产品是不是优秀的重要标准。

  廖清红认为，随着AI的普及和AI的应用逐渐深入，相关的国家法规和公司制度都会建立，假如没有法律制度的健全，它的普及性也会受一定的影响。国家如果出台这方面的规定，反而是为AI的深度普及提供创造了条件，所以数据方面第一步是要授权，第二需要国家相关的法律保障。

  AI正在深刻改变传统的手机行业，也同样对汽车行业产生着深远影响，大大加速了汽车智能化的进程。回顾过去，汽车行业经过1.0机械化时代、2.0电动化时代，逐渐进入3.0智能化时代。3.0时代的智能化的下半场正在向纵深发展，典型是以手车互联为代表。

  星纪魅族也是在2021年便切入到智能出行赛道，作为Flyme AIOS在智能座舱领域的延伸，Flyme Auto已经搭载在安托拉系列、马卡鲁等亿咖通科技计算平台和高通骁龙8155平台中。

  通常情况下，造车这个事情是一个极其考验战略的产业，在燃油车时代，一个新平台新车型大概的研发周期是48个月。在新能源时代，新平台新车大概缩短到30多个月。如果基于别人已有的平台造车也是要一年到两年时间。至于星纪魅族首款定制车，廖清红也对钛媒体APP透露称，年内会发布，并上市交付。

  谈及首款车的特性，廖清红只是表示要打造一辆年轻朋友们喜欢的车，会依托于整个吉利平台构建一台和消费的人之间连接更加紧密的车，而不是从底层到平台重新再去造一辆，“我认为这是一种重复开发，也是一种浪费。”

  对比华为和小米，星纪魅族看起来会更有优势，背后有着吉利的支持。但是，之间的差异也很明显。其中，小米造车是全链条的，从资质到设计，到选零部件、营销、渠道绝大多数都是连通全部，也是它这样一个大公司能够承受的。但星纪魅族并不是特别需要这样重资产造车，“我们只需要在现在的吉利体系基础上，基于好的平台和车型，做出星纪魅族此公司品牌需要的车。”廖清红如是说。

  而华为这边，则是和汽车公司做战略级别的合作，要深度去打造一款车，甚至车的名字和系统。星纪魅族不会仅仅局限于吉利体系，会做的会更开放，向全球车企开放。

  “说实在的，我们没他们的体量大，也没有他们的名气那么大，我们会把自己的位置放的更低一些，更开放一些。我觉得现在的车企愿意跟我们合作，我认为我们也愿意跟他去做这样的势能。”

  去年年底，星纪魅族提出了智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”，通过模块化开放的方式，供车企选择软硬件方案。据了解，无界智行开放平台2.0将在今年年底上线，为车企提供一整套定制工具，快速制作一套拥有自主品牌风格的OS系统。

  在交流的最后，廖清红指出，星纪魅族做车一定要做不同的点，哪怕是失败了也要勇于尝试。“一个新的企业如果连尝试的勇气都没有，我认为就不应该再创业。”（本文首发于钛媒体APP，作者｜杜志强，编辑｜钟毅）

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