人物故事：英雄机长刘传健意志力支撑着我创造奇迹

  这个名字大家必须不陌生，由其真实经历改编的电影《中国机长》票房大卖，让大家探索到一场“空中客机风挡玻璃爆裂事故”的背后，这位机长是如何创造奇迹，救下128人的性命。

  抛开机长的身份，刘传健也是普通人，是一个儿子、丈夫、父亲；但为了飞行事业，他舍弃了陪伴在家人身边的时间，错过了女儿出生的时刻，就连父亲去世的最后一面都没见到。

  成都双流机场空管值班室里因为川航3U8633航班发来的遇险代码7700变得高度紧张起来，就在两三分钟前，他们接到该航班的紧急呼叫，要求返航迫降双流机场。

  空管值班人员多次呼叫3U8633航班都未果，他们于是发动了附近其他航班协助呼叫3U8633航班，但也没有正真获得任何的回应。

  因为有飞行任务，他是在公司宿舍过的夜，当天早早地就起来到准备室做准备了。

  但是他仍然不敢掉以轻心，因为他肩负的是一百多名乘客、一百多个家庭的安全责任。所以他像往常一样专心阅读了所有资料，并且对飞机的外部和内部进行了检查。

  刘传健的印象很深刻，高度是9800米，高空能见度很好，能够正常的看到下面层峦叠嶂。此时的飞机是无人驾驶状态，按照以往，他们将会保持平稳飞行的状态继续飞行一段时间。

  飞机的风挡玻璃一共有三层，分别是外层、中间层和里层，里层玻璃出现裂痕，意味着飞机的承受力下降，后果不堪设想。出于安全考虑，刘传健第一时间做出了返航的决定。

  紧接着的两声巨大的爆裂声，将整架飞机和机上128名人员都拉进了命悬一线的险境中。

  刘传健从小就喜欢看战争片，很是羡慕片中那些驾驶着飞机在空中自由飞翔的飞行员，在高中参加高考的时候，他萌生了当飞行员的想法。

  遭受挫折之后，刘传健有些心灰意冷，觉得当飞行员可能是异想天开的想法，还不如去接父亲的班，在水泥厂当工人比较现实。他还真去了，当了两个月的工人。

  学校的老师得知此事后，赶紧到刘传健家里给他做思想工作，因为刘传健其他学科的成绩都不错，老师建议他回校复读，重点把英语的成绩抓一抓，是很有希望的。

  听了老师的话，刘传健回到了学校复读，努力攻克英语，终于在第二年以超过录取分数线几十分的好成绩通过招飞考试，进入军校。

  据刘传健回忆说，在军校里，能够当上飞行员的学生也只有20%到30%左右，因为整个训练过程实在是太苦了，不过农村娃子出身的刘传健，最不怕的就是吃苦。

  从飞行学校毕业后，刘传健成为了一名飞行员，开他过很多类型的飞机，这段经历不仅磨练了他的技术，也磨练了他更为强大坚韧的意志力，和超乎常人的处变不惊的能力。

  在川航，刘传健的大部分时间都献给了飞行工作，以致于妻子生孩子时，他都错过了。

  在多年的飞行生涯中，虽然也曾遇到过大大小小各种状况，但是像2018年5月14日早晨这一天发生的事，是他这辈子第一次遇到，也是最严重的一次事故。

  那是1990年发生在英国的英航5390航班飞行事故，幸运的是，飞机最终成功迫降。

  随着两声爆裂声，刘传健驾驶的川航3U8633航班驾驶舱右侧的风挡玻璃突然爆开了，一阵强大的气流卷入驾驶舱内，将副驾驶员卷起，他的半个身子都挂在窗户外。

  刘传健说当时他的本能反应就是连忙伸手去拉副驾驶，可是他够不着，而在此时，强风还在灌入驾驶舱内，右侧的操纵台被掀起，很多设备都坏了：

  “强烈的风吹着我，脸上有撕裂感那种感觉。感觉整个人的脸变形了，当时戴着墨镜，整个飞机的声音特别大，非常摇晃，仪表也看不清楚，我不敢肯定它是正确的显示。”

  “强烈的风吹着我，脸上有撕裂感那种感觉。感觉整个人的脸变形了，当时戴着墨镜，整个飞机的声音特别大，非常摇晃，仪表也看不清楚，我不敢肯定它是正确的显示。”

  不仅驾驶舱内一片狼藉，这一股强风还将接连驾驶舱和客舱的门给吹弹开了，客舱内的乘客被这突发状况给吓到，飞机出现了强烈的颠簸，氧气面罩全部自动脱落了到旅客面前。

  而此时，在驾驶舱的刘传健也因为低温和缺氧而发抖，他脑海里第一反应，是下降飞机的高度，否则机组人员会被冻僵或因为缺氧而窒息。

  可此时他们的位置是在青藏高原的东南边缘，下面群山密布，这些山头的海拔高度在五六千米左右，所以他不能降得太低，以免撞到山头。

  原本在客舱休息的第二机长梁鹏，在发生突发状况后，赶到了驾驶舱援助刘传健，此时，半个身体被卷到窗外的副驾被拉回了舱内，所幸的是，他身上只是有一些擦伤，没有大碍。

  但是他心里也很清楚，塔台那边可能收不到他们的信息，因为飞机上很多设备的毁坏了。

  与此同时，地面空管也在努力尝试与川航3U8633航班联系，并且启动了应急预案，他们指挥双流机场内待飞的6架航班紧急避让，并将停机坪上的15架飞机开走。

  刘传健回忆，当时飞机在下降高度时油门很大，他必须将无人驾驶改为手动，控制住飞机，他感觉到飞机是带着坡度转弯下降的，所以速度一直在增加，这是很危险的：

  “我做的动作是把油门收光，操纵飞机，如果我们的飞机失去姿态，某种情况下它是会失速掉下去的，就是飞机直接往地上掉下去。”

  “我做的动作是把油门收光，操纵飞机，如果我们的飞机失去姿态，某种情况下它是会失速掉下去的，就是飞机直接往地上掉下去。”

  现在想到东航垂直坠下的状况，可能就是当时刘传健所经历的，如果当时他没有当机立断控制住飞机，后果真的很可怕。

  从事故发生到刘传健控制住飞机，到完成下降高度平稳飞行，前后不过是短短5分钟的时间，但是对于刘传健和机上人员来说，却是最漫长最煎熬的5分钟。

  在突发状况解除之后，刘传健依旧僵挺着控制着飞机方向盘，因为他还要带着128人成功迫降到成都双流机场，而此时的他，并不知道机场那边的情况，担心会有别的意外状况。

  就这样，紧绷着心，刘传健在事故发生34分钟后，将飞机平稳地降落在双流国际机场。

  当飞机落地的那一刻，刘传健与第二机长梁鹏都不约而同地说：“我们都还活着”。

  写这篇文章，果姐翻看了刘传健的许多采访视频，多次泪目，听着他的讲述，又仿佛看到了东航MU5735的机组人员和旅客们遭遇的困境，他们当时该有多绝望。

  现在东航MU5735的救援工作还没结束，有新闻报道称，有部分旅客家属已经抵达追击现场，送上菊花祈福，愿天堂里没有痛苦，愿逝者安息。

  作者：果果，当过社会新闻专题记者，写过十年娱乐新闻，现为自由撰稿人、自媒体作者，关注热点新闻和人物故事，欢迎各位关注和留言，或者可以联系果姐讲出你的故事。返回搜狐，查看更加多