专属于男人的肌肉车 易车实拍CTS-V COUPE

  说到性能跑车，相信很多朋友都会自然而然联想到奔驰AMG系、宝马M系、奥迪RS系、法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌，这一些品牌不仅拥有悠久的历史，而且在国内的知名度也相当高，购买性能跑车的人群也在逐年递增。相比这些欧系性能跑车，美系性能跑车在国内的知名度显然要逊色不少，今天的主角凯迪拉克CTS-V COUPE就是个最好的例子。不过大家千万别小看它，它的兄弟车型凯迪拉克CTS-V曾经在钮伯格林赛道跑出了7分59秒32的优秀成绩。接下来笔者就为广大网友解析这款纯正的美式肌肉跑车凯迪拉克CTS-V COUPE。

  说到凯迪拉克这个品牌，虽然在国内的号召力要逊于德系三雄，但是在美国，它可是家喻户晓的品牌，它旗下的车型曾是迈克尔杰克逊、玛丽莲梦露、奥巴马等美国名人的座驾。而CTS-V COUPE则是凯迪拉克旗下跑得最快的高性能车型。

  从整体视觉效果来说，CTS-V COUPE的身躯相比竞争对象来说显得更为庞大，有一种“君临天下”的气势，之所以能产生这样的视觉效果，一方面得益于美式肌肉车本身粗犷的设计理念，另一方面也得益于超越竞争对手的车身尺寸，CTS-V COUPE的车身尺寸达到了4807mm*1883mm*1400mm，除了车身高度弱于宝马M3以外，别的环节都完胜德系三雄。

  和CTS COUPE不同的是，CTS-V COUPE的中网采用了大面积的蜂窝状进气格栅，这不仅提升了整车的运动感，而且有助于发动机获得更多的进气棱角分明，锋利的线条将车头刻画出字母“V”的形状。发动机舱盖上隆起的线条形成了一个“盾”形，契合了凯迪拉克的家族设计元素，肌肉感十足的线条也向世人表明CTS-V COUPE动力系统的强大。

  “犀利”慢慢的变成了了时下车型外观必备的元素，而凯迪拉克则为CTS-V COUPE设计了一对极具家族风格的前大灯，辨识度超高，镀铬装饰和侧灯眉的加入凸显出了它的特色，但是作者觉得侧灯眉设计得还是过于简单，不如宝马天使眼和奥迪泪眼那么令人深刻，雾灯旁边的进气口能实实在在地为制动系统降温。

  CTS-V Coupe与CTS Coupe的侧面造型区别很小。相比CTS-V，CTS-V Coupe运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。

  仔细观察会发现CTS Coupe并没有采用常见的机械式门把手，而是采用隐藏式设计，轻触侧面凹槽内的电动开关就能打开车门。

  尾部能够说是整车的亮点，尤其是后45°视角，看上去凌厉有型。垂直式的尾灯与C柱联系在一起，锋利凸起的尾灯将凯迪拉克钻石切割设计理念发挥到了极致。高耸的“V”型刹车灯与扰流板结合在一起，高速行驶时可以为车辆提供一定的下压力。CTS-V COUPE的排气管由方形变为直径更为粗壮的圆形，不过要提示警醒我们的是，在大家从后面靠近这个庞然大物或者不熄火打开后备箱时，要小心被灼伤小腿喔。

  CTS-V COUPE依旧配备了CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其最大的优点是超强的抓地力，轮胎规格则为前255/40 R19 后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V COUPE配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采取了强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。

  宽大厚重的无框车门足够帅气，不过身材娇小的朋友坐在车内想要关上车门，会有点不方便，这也从侧面说明，CTS-V COUPE是为身强力壮的而生的性能车。门板内侧并未曾发现传统的门把手，原来CTS-V Coupe采用电动触点开关的设计，只需轻轻按下开关就能打开车门，很有科技感的一项配置。如果电动触点开关发生故障或者电瓶没电，也不需要过多的担心锁在车内，车门踏板处还配备了机械式的车门应急开关。

  和普通车型相比，CTS-V COUPE的内饰设计风格无显著的变化，全黑内饰搭配镀铬装饰使得整车的运动气息十分浓厚，如果能采用碳纤维面板将会更加贴合车辆的定位，简单的线条勾勒出了凯迪拉克豪华大气的特色，，不过引入国内的车型只有全黑内饰可供选择（国外车型可以再一次进行选择双色内饰）。中控台顶部采用全真皮包裹，做工和手感的触感都比较细腻，真皮缝线的工艺一改美国车“粗犷”的印象。

  采用了镀铬包围的炮筒式仪表盘所具备的视觉效果中规中矩，行车电脑显示屏面积较小，显示内容有瞬时油耗、行驶里程、平均油耗等，显示信息能够最终靠方向盘左侧的控制按键来控制，其实，在CTS-V COUPE的行车电脑显示屏里还暗藏一项横向G值的显示，不过这项数值估计也只有汽车发烧友才会关心。

  麂皮包裹的方向盘握感极佳，而且在3点和9点方向进行了特殊处理，使得它更加贴合手型，在方向盘下方的“V”字表明了它的身份，更易激起人们的驾驶欲望，方向盘后面还配备了换挡“拨片”，但遗憾的是，“拨片”只是按钮而已，缺乏点质感。

  CTS-V COUPE的中控台采用了钛镍材质，档次感和质感固然不错，但是运动感还是差了一些，如果采用碳纤维材质更加贴合车型的定位。中控台上方的多功能液晶显示屏分辨率很高，看着很清晰，不使用时可通过“NAV”按键将其收回，而在使用倒车影像、观看视频以及设置导航时可以自动升起，40G的硬盘容量和BOSE音响为乘客提供完美的视听享受。彩色大屏下方的按键继承了通用家族“复杂”的特色，但是按键分区是比较明确的，要上手也不会很难。

  在高科技配置方面，凯迪拉克CTS-V COUPE配备了安吉星系统，并且增配了电子手刹，相比CTS的脚刹，操作起来更方便。

  CTS-V COUPE的采用了RECARO赛车座椅，包裹性非常出色，略微伸出去的坐垫对腿部的支撑也更加到位，而且较软的边角也利于驾乘者上下车，真皮和麂皮的组合带来的乘坐舒适性和档次感也足以满足上层人士的需求。在功能方面，该款座椅能轻松实现8向电动调节和腰拖电动调节，还能够实现座椅加热、通风和记忆功能。

  不过CTS-V COUPE的前排设计也不是十全十美，无论前排座椅怎么调节，前排安全带也会影响到后排乘客的上下车。

  CTS-V COUPE采用了2+2座椅布局，得益于2880mm的轴距，CTS-V COUPE的后排空间不再显得可有可无，当身高1.76米的体验者坐进去，头部空间达到了两指，腿部空间达到了三指，为了增强后排的实用性和乘坐舒适性，厂家还为后排座椅设计了儿童安全座椅接口、后排出风口和后排空间。

  CTS-V COUPE后备箱的实用性也相当不错，不仅设计得十分规整，而且载物能力也相当不错，并且后排座椅能轻松实现按4/6比例放倒。

  作为凯迪拉克旗下跑得最快的车型，CTS-V Coupe使用了那台6.2L V8机械增压发动机，上限功率为415KW/6000RPM，最大扭矩达到了747NM/3800RPM，0-100KM/H所需时间仅为这样的性3.9秒，通用汽车曾称这台发动机为“凯迪拉克110年历史上最强大的发动机”，仅从数据上来看，这台发动机爆发出来的数值堪比顶级的超级跑车了。

  与6.2L V8发动机配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一体变速箱，据厂商透露，由于进入国内的车型均为高配，所以，国内消费者无缘手动挡车型。

  CTS-V Coupe采用的是FE4悬挂系统。相比FE3悬挂系统，FE4悬挂系统的前后稳定杆由29/20mm变为32/24mm，同时，还配备了MRC主动电磁悬挂。

  编辑总结：作为凯迪拉克旗下跑得最快的车型，CTS-V COUPE绝对是一款极具个性的产品，可满足追求个性消费者的需求，因为你很少能在路上看见它。和奔驰C63AMG、宝马M3、奥迪RS5相比，CTS-V COUPE无论在外观造型，内饰豪华程度、配置方面都不落下风，况且它的动力还是四款车型中最强的，不过凯迪拉克CTS-V COUPE的最大劣势在于品牌在华影响力远逊于奔驰、宝马和奥迪。如果您是一位美式肌肉车的爱好者，那么CTS-V COUPE绝对是您的不二选择，因为它是美式肌肉跑车最亲民的一款，其他的美式跑车诸如福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8在售价方面堪比顶级跑车。