探店8月日系车优惠持续多款主力车型折扣力度超5万元

  7月车市销量表现同比似乎略有下滑。乘联会发布的多个方面数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。从上述数据显而易见，7月我们国家新能源车持续上涨，燃油车则略有下滑。

  8月，面对激烈的市场之间的竞争，日系合资车市场行情报价又有咋样的变化与调整呢？贝壳财经记者走访了北京澎湃汽车公园，了解了包括东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产等五家主流日系合资品牌的主流SUV市场价格。

  广汽丰田4S店内，销售专员称店内已没有插电混动车型在售。可选车型只有燃油车和油电混动车型。

  作为广汽丰田的“扛把子”，定位中大型SUV的汉兰达全系优惠4万元，同时提供1万元置换补贴，8000元分期贴息的优惠。这在某种程度上预示着曾经动辄售价30万元起的汉兰达，裸车价被拉低到19.38万元起。算上总计0.2万元的上牌出库费、约0.65万元保险费和1.71万元的税费，车辆落地价格可以被控制到23万元内。

  广汽丰田4S店边上就是一汽丰田的4S店，不过正值店内线路改造，店内没有展车。根据店内工作人员介绍，一汽丰田主力SUV车型RAV4荣放优惠力度也能够达到5.2万元。

  同时，一汽丰田也提供6000元的置换补贴。经过销售人员计算，指导价245800元的荣放2.5L精英四驱Plus版落地价格在22万元内。

  相比于广汽丰田4S店，东风本田4S店内显得热闹一些，在周二下午看车还需要排队等候销售顾问。

  据介绍，东风本田C-RV是有插电混动车型在售，但是由于订单量小，需要提前从厂家工厂订车。CR-V插混版现金优惠仅有3万元，燃油版则有4万元。作为东风本田的主力车型，CR-V的价格比上述的荣放、汉兰达更“坚挺”一些。此外，中型SUV UR-V的综合优惠力度则能够达到6万元。

  在广汽本田店内，定位为中型轿车和SUV的雅阁、皓影均有约4万-5万元优惠。但提起插电混动车型，销售专员更推荐燃油车。值得一提的是，广汽本田的销售专员似乎工作状态一般，并不是很情愿地向记者做了产品介绍。

  对于车市价格，广汽本田4S店的销售人员认为，9月店内车价有一定的概率会有回升。“我们大家都认为现在的价格接近亏本卖车，这种价格应该是不可持续的。”该销售人员说。

  此外，与几大合资4S店有一街之隔的东风日产店内，e-POWER超混双电机四驱奇骏仅有2万元的优惠。不过其售价也已降至18.99万元，所以最终售价也不算太高。燃油版奇骏则有至高5万元的优惠，其售价被降低至14万元。燃油奇骏也提供了四缸机选择，不再是此前口碑有限的三缸机车型。

  在走访了5家日系合资4S店后，贝壳财经记者还走访了东风奕派和长安深蓝4S店。

  深蓝S07与深蓝SL03起售价分别为14.99万元和13.99万元，这两款车都定位为中型车，动力形式包含增程和纯电。在现有售价下，车辆还有0.5万-1万元的优惠空间，这在某种程度上预示着一款中型新能源轿车，落地价格仅为15万元。

  在东风奕派的4S店内有007和008两款车型在售。奕派008定位为中大型SUV，售价为21.66万元，车辆现金优惠2.8万元。在算上1万元的置换补贴，车辆售价能够达到17.86万元。

  相比同为中大型SUV的汉兰达，008仅有配置，该配置包括了座椅通风加热、全景倒车影像、L2级辅助驾驶等舒适性功能，这些功能在汉兰达的中高配车型上才能实现。

  另一方面，奕派007定位为中大型轿车，实际空间体验更趋近于中型轿车。这款车的增程版售价15.16万元，限时直降2万元，置换补贴0.5万元，并提供1万元的选装补贴，可升级尾翼、轮胎、HUD抬头显示等功能。

  据贝壳财经记者了解，深蓝品牌店的价格多由厂家定价，可让利的的空间不大，优惠长期在1万元左右。奕派则是较新的品牌，其两款新车上市时间都比较短。

  在销售人员看来，诸如深蓝、奕派这些国产品牌，终端优惠有限。其原因主要在于价格体系基本被厂家牢牢掌握，给门店的空间不大。而日系合资品牌的4S店模式相对有较长的历史，也有更灵活的价格调整空间。

  在计算终端优惠后，合资品牌的产品售价仍然明显高于自主品牌，且两者在配置上有较为显著的差异。

  “感觉日系车还是挺扎实省油可靠的，是我们上一辈比较信赖的产品。也代表着他们相对朴实、踏实的风格。”来4S店看车的小黄向贝壳财经记者表示。

  “但说实话，千篇一律的设计、不到次顶配不会给的舒适配置、更高的溢价让我们年轻人会更青睐国产车。”小黄坦言，如果不是因为父母出资坚持要他买一款合资车，他更偏向购买一款自主品牌车型。

  乘联会发布的《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示，2023年德系、美系、韩系品牌零售份额分别为20.4%、7.9%、1.5%，同比下降0.6%、0.6%、0.2%。日系品牌则为17%，低于2020年的24.1%、2021年的22.6%和2022年的20%。

  在汽车分析师凌然看来，日系车销量下滑的原因之一是燃油车市场的萎靡，即“油电之争”。中国品牌已大规模新能源化，但日系车仍在转型道路上。广汽丰田和一汽丰田更是没有一款插电混动车在售。

  另一方面则是日系车在旧有的油耗、可靠性方面优势不再明显，产品配置也难以与自主品牌竞争。

  国产新能源车得益于配备了较大的电池，不需要缴纳购置税，凭借电池出行使用成本也在降低，随工业水平发展，车辆的可靠性也持续提升，再加上丰富的舒适性配置，让其竞争力十足。进一步看，中国新能源汽车在世界汽车竞争中都具有了一定优势。

  公开资料显示，2023年我国燃油车消费持续下行，2023年总销量不足1500万辆，创下历史最低，新能源车则持续增长，市占率高达33.71%。2024年7月，新能源车销量更是首次超过了燃油车。

  乘联会秘书长崔东树也坦言，日系品牌销量下滑与车市的发展的新趋势有关，国内燃油车市场占有率面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场占有率。