帕萨特C-NCAP碰撞测试我们从中明白了什么

  随着疫情逐渐退去，大家的生活又恢复到了正常的节奏中。位于天津的中国汽车技术研究中心(简称中汽研)对于汽车的碰撞测试也是在有条不紊的进行中，最近，它迎来了一位热门车型——帕萨特。这是台家喻户晓的车型，是中级车的标杆车型，在国内已经售卖了20年，全国的累积用户也达到了270万之多，而此次进行碰撞测试的是帕萨特的全新换代车型，它沿用了德国大众最新的MQB平台，在车身结构和安全配置上都达到了非常高的水准，它的这次碰撞测试无疑是引起了业界和网友的重视。伴随着车辆安全配置越发的全面，作为国内最具权威性的碰撞测试机构C-NCAP在这两年也进行了相应的调整，在碰撞的测试标准上也越发的严苛。自2006年成立以来，C-NCAP测试标准每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本，当下沿用的是2018版规则。

  其中，测试的项目也是逐渐增多，例如2006年，常规测试项目只有100%重叠正面碰撞、40%正面碰撞和侧面移动避障碰撞三个项目；2012版，又增加了鞭打测试，该项目是针对追尾事故对于车内乘客颈椎损害的评估；而到了最新的2018版本，则又增加了行人保护和主动安全两大项目。C-NCAP在主要测试项目中的测试标准已经超越了欧洲的E-NCAP，与其他发展中国家及地区的NCAP机构相比也是更加的严苛。帕萨特两轮战罢，实力初显截止发稿，帕萨特已完成了C-NCAP两轮碰撞测试，目前结果还未公布，但是从现场图来看，实力已经初显。

  首轮测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验测试内容：试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不允许超出 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人，用以乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

  这一测试其实就好比是实际用车场景中的追尾。我们从结果能够正常的看到帕萨特的车头部分很好的发挥了溃缩吸能的作用，车身的结构与车门未发生任何形变，对于驾乘区域的保护也很到位。而且经过碰撞之后，车门都可正常打开，增大逃生与救援便利性；气囊正常开启，覆盖整个驾驶舱正面以及侧面，前排和后排乘员头部与气囊正常接触后气囊释放压力保护乘员头部，与此同时前后排限力装置安全带在碰撞后释放压力，缓和乘员胸部损伤；发动机下沉，转向机也并未侵入驾驶室造成了严重的伤害，这一点非常不错。

  有一个细节也有必要注意一下，就是车辆在发生碰撞之后，车辆的运动轨迹能否保持在原有车道内将很大程度上决定了车辆遭受二次撞击的可能性。而在这次碰撞过程中，帕萨特四个车轮就没有发生横向位移，这就能某些特定的程度的降低二次撞击可能性。并且，双闪也及时打开，说明电门没有受一定的影响，也能让后车及时注意到前方碰撞的发生。第二轮测试：可变形移动壁障侧面碰撞试验测试内容：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，碰撞速度为 50 km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

  有一点需要说明下：在2018年版本之前，碰撞标准将碰撞台车的重量由950kg增加到了1400kg（差不多是一台紧凑型级轿车的重量），碰撞强度提升47.4%，同时考虑到国内SUV比重较大的情况，台车最下端离地高度也从之前的300mm提升到了350mm，这都对车辆侧面耐冲击性带来了更大的挑战，这也是为什么这一新规刚推出的时候不少测试车辆都遇到了断B柱的情况。比较有意思的一点，E-NCAP今年才将这一标准提到1400kg，所以外国的月亮有时候也不一定比国内的圆啊！

  该测试主要是模拟我们驾车正常通过一个十字路口，车子开到路口中央时被侧面飞速闯红灯的车子撞到车门。在碰撞发生时，帕萨特侧向气囊全部打开，保证了车内乘员的安全。车门防撞梁与B柱在这种侧面硬刚的碰撞中表现出了应有的强度，前后排座椅、安全带对于车内乘客的束缚十分到位，车内也并未发生二次碰撞导致成员受伤的情况，对于车内乘客的防护很到位；双闪功能开启，电门也未受影响。保护车内乘客的鞭打测试在正面和侧面碰撞之后，C-NCAP也对帕萨特进行了鞭打测试。何为鞭打测试？在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。而在2018版的新规中，C-NCAP的碰撞速度由16km/h提升到了20km/h，碰撞强度增加了56.3%。同时，C-NCAP的测试假人也采用了仿真度更高、测量参数更详细的Worldwide型号。

  虽然鞭打测试的好与坏更多需要结合数据分析来看，但从测试中能够准确的看出身体与头部长期处在加速度同步的状态下，这也就表明了对乘客的防护还是较为全面的。

  帕萨特在C-NCAP的测试也才起步，但是从这两项较为重要的测试中能够准确的看出，C-NCAP机构在评判的标准上相比以前已经有了更严苛的要求，已经很接近于E-NCAP的标准，而采用全新MQB平台的帕萨特也表现的非常优异。作为世界第一大汽车消费市场，我们不仅仅需要这样严格的标准来驱逐劣币，更是要让我们消费者和车企来重视安全，这样才可以让我们的汽车行业有更好更长远的发展。最后，我们也期待下帕萨特在C-NCAP的最终成绩。